Dokładnie dwanaście miesięcy minęło, odkąd mieszkańcy Warszawy zyskali nową, ponad dwukilometrową arterię tramwajową wzdłuż ulicy Kasprzaka, łączącą Skierniewicką z Wolską. Ten fragment miejskiej sieci, oddany do użytku w marcu ubiegłego roku, stał się bijącym sercem lokalnej komunikacji, ciesząc się niesłabnącym zainteresowaniem pasażerów. W ciągu tego roku, blisko dwa miliony osób skorzystało z trzech nowo wybudowanych przystanków, co świadczy o ogromnym zapotrzebowaniu na ten środek transportu.
Inwestycja w rozwój Warszawskiego Transportu Publicznego, ze szczególnym uwzględnieniem transportu szynowego, jest konsekwentnie realizowana. Tramwaje, jako ekologiczny i coraz chętniej wybierany środek transportu, odgrywają kluczową rolę w miejskiej mobilności. Tylko w bieżącym roku z pojazdów Warszawskiego Transportu Publicznego skorzystało ponad 956 milionów pasażerów, co stanowi wzrost o pół miliona w porównaniu z rokiem poprzednim. Tramwaj, zaraz po autobusie, jest drugim najpopularniejszym środkiem transportu publicznego w stolicy. Wysoka frekwencja na nowych trasach na Kasprzaka, Gagarina i do Miasteczka Wilanów, a także pozytywne oceny Warszawskiego Transportu Publicznego, potwierdzają słuszność kierunku rozwoju. Niemniej jednak, miasto nie zwalnia tempa, kontynuując prace nad nowymi torowiskami w kierunku Dworca Zachodniego, na Rakowieckiej i do pętli Stegny.
Nowa trasa tramwajowa na Kasprzaka obsługuje dynamicznie rozwijające się osiedla na Odolanach, zapewniając mieszkańcom szybki dojazd do stacji metra Rondo Daszyńskiego i okolicznych biurowców. Trasa, uruchomiona w marcu ubiegłego roku, umożliwia także dogodne przesiadki do autobusów i pociągów kursujących linią obwodową.
Umowa na budowę nowej trasy, podpisana przez Tramwaje Warszawskie z firmą Strabag w październiku 2021 roku, obejmowała nie tylko budowę nowego odcinka torów na ulicy Kasprzaka, ale także przebudowę istniejących fragmentów na Wolskiej i Kasprzaka oraz modernizację układu drogowego, chodników i ścieżek rowerowych. Łączna długość nowo wybudowanych i przebudowanych torowisk wynosi około 3,5 km.
Inwestycja przebiegła sprawnie, a pierwsze tramwaje wyruszyły na trasę 5 marca 2023 roku. Nowe torowisko zostało zaprojektowane w pasie dzielącym jezdnie ulicy Kasprzaka. Uruchomiono trzy nowe przystanki tramwajowe: Szpital Wolski przy Płockiej, PKP Kasprzaka (Wola) przy stacji kolejowej Warszawa Wola i al. Prymasa Tysiąclecia oraz Ordona-WSA przy ulicy Ordona.
Przebudowano także układ komunikacyjny na skrzyżowaniu ulic Kasprzaka, Wolskiej i Redutowej. Nowe torowisko schodzi do wykopu, gdzie łączy się z istniejącą trasą wzdłuż Wolskiej i Połczyńskiej, co umożliwia bezkolizyjne pokonanie skrzyżowania. Na części trasy wprowadzono podwyższoną prędkość do 60 km/h.
Inwestycja to nie tylko nowe torowisko, ale także zieleń. Torowiska zostały tradycyjnie pokryte rozchodnikiem, pojawiły się nowe drzewa w rejonie parku Powstańców Warszawy, a także uzupełniono szpalery drzew na Kasprzaka i Wolskiej. Dodatkowo wykonano nasadzenia krzewów, traw ozdobnych i bylin.
Obecnie na ulicy Kasprzaka kursują tramwaje linii 10 i 11, wykonując łącznie około 440 kursów dziennie. Tramwaje pokonują nowy odcinek w pięć minut, a dojazd z Reduty Wolskiej do Ronda Dmowskiego zajmuje osiem minut.
W godzinach szczytu tramwaje podjeżdżają na przystanki co 3-5 minut, a w ciągu roku skorzystało z nich niemal 1,9 miliona pasażerów. Najpopularniejszą linią jest „jedenastka”, z której skorzystało ponad 1,5 miliona osób. Najpopularniejszym przystankiem jest PKP Wola (Kasprzaka), z którego skorzystało ponad 800 tysięcy pasażerów.
Ubiegły rok był rekordowy pod względem inwestycji tramwajowych w stolicy. Oddano do użytku ponad 10 km nowych torowisk, w tym trasy na Sielce i do Miasteczka Wilanów, a także uruchomiono nową zajezdnię tramwajową na Annopolu. Trwają prace nad kolejnymi inwestycjami, takimi jak budowa torowisk wzdłuż św. Bonifacego do pętli Stegny, wzdłuż Rakowieckiej między Puławską a al. Niepodległości oraz w ciągu Bitwy Warszawskiej 1920 r. do podziemnego przystanku przy Dworcu Zachodnim. Kolejne trasy są w fazie projektowania, co zapowiada dalszy dynamiczny rozwój tramwajowej sieci w Warszawie.
