Podpisano porozumienie w sprawie sfinansowania projektu tunelu pod Dworcem Wschodnim a PKP PLK. Przedsięwzięcie zostanie włączone w dokumentację przebudowy stacji Warszawa Wschodnia.
Nowe połączenie drogowe i tunel w ciągu planowanej ul. Tysiąclecia (pod układem torowym stacji kolejowej Warszawa Wschodnia) są bardzo potrzebne. Infrastruktura kolejowa stanowi barierę przestrzenną na obszarze Pragi i ważne jest każde nowe powiązanie w układzie transportowym tej części Warszawy. Dodatkowo przekształcenia funkcjonalne obszarów otaczających rejon Dworca Wschodniego będą powodowały wzrost ruchu w tym rejonie.
Warszawa Wschodnia ma stanowić najważniejszy węzeł przesiadkowy po prawej stronie Wisły, integrującym kolej dalekobieżną, podmiejską, metro, tramwaje, autobusy miejskie oraz transport autobusowy o znaczeniu ponadregionalnym, przy zapewnieniu odpowiednich warunków dla ruchu pieszego i rowerowego. Wizja tego węzła powstaje obecnie na zlecenie Zarządu Transportu Miejskiego – opracowanie jest dofinansowane ze środków UE w ramach CEF.
Istotą podpisanego porozumienia jest uzyskanie spójnej dokumentacji budowlanej uwzględniającej w ramach inwestycji kolejowej wszystkie niezbędne rozwiązania umożliwiające równoległą realizację inwestycji drogowej – dotyczy to m.in. usunięcia wszelkich niezbędnych kolizji.
Przedsięwzięcie jest elementem nowej koncepcji zagospodarowania Trasy Tysiąclecia, która połączy Pragę-Północ z Pragą-Południe. Miasto planuje połączyć całość terenu ciągiem dróg rowerowych i stworzyć liczne miejsca przyjazne pieszym. Zostaną wytyczone lokalne drogi dla ruchu samochodowego oraz trasa dla tramwaju. Zaproponowano cały układ wzajemnie powiązanych nowych placów i skwerów oraz rozwiązania dotyczące małej architektury. Koncepcja przekroju tunelu zakłada ulicę po jednym pasie w każdym kierunku (dodatkowe pasy pojawią się w obrębie samych skrzyżowań z Kijowską i Żupniczą). Po zachodniej stronie ulicy – bliżej Dworca Wschodniego – będzie miejsce na linię tramwajową i przystanek umiejscowiony przed samym wlotem do tunelu z bezpośrednimi wejściami na perony podmiejskie (6 i 7). Takie ulokowanie przystanku spowoduje, że pasażerowie tramwaju zainteresowani przesiadką na pociąg nie będą musieli przekraczać jezdni. Po obu stronach układu będą chodniki i drogi dla rowerów.
Fot.: wikipedia.org